Tubo de titanio sin costura Astm B338 Gr2

El tubo de titanio sin costura Astm b338 gr2 es un tubo de titanio sin costura de alta calidad, las propiedades físicas y químicas del metal de titanio lo convierten en un material metálico de muy alta calidad con excelente resistencia a la corrosión, resistencia a altas temperaturas, peso ligero y otras ventajas. Es adecuado para muchos campos de aplicación diferentes, como el aeroespacial, médico, químico, etc.

El proceso de fabricación del tubo de titanio sin costura Astm b338 gr2 es muy preciso, lo que garantiza un alto grado de pureza del material y excelentes propiedades mecánicas, al mismo tiempo que garantiza la calidad de la superficie del tubo de titanio sin costura sin ninguna capa de óxido para cumplir con los requisitos del cliente de alta calidad. tubos de titanio. Además, el tubo de titanio también tiene buena maquinabilidad y soldabilidad, lo que se puede aplicar fácilmente al mecanizado de diversas formas complejas, al mismo tiempo que satisface las necesidades de precisión y calidad de los clientes.

La aleación de titanio se utiliza principalmente en la producción de componentes de compresores de motores de aviones, seguida de cohetes, misiles y piezas estructurales de aviones de alta velocidad. A mediados de la década de 1990, el titanio y sus aleaciones se utilizaban en la industria general, para la producción de electrodos para la industria electrolítica, condensadores de centrales eléctricas, calentadores de refinación de petróleo y desalinización de agua de mar y dispositivos de control de la contaminación ambiental. El titanio y sus aleaciones se han convertido en una especie de materiales estructurales resistentes a la corrosión. Además, también se utiliza para producir materiales de almacenamiento de hidrógeno y aleaciones con memoria de forma.
China comenzó a estudiar el titanio y las aleaciones de titanio en 1956. A mediados de la década de 1950, comenzó la producción industrial de materiales de titanio y se desarrolló la aleación TB2.
La aleación de titanio es un nuevo material estructural importante utilizado en la industria aeroespacial, la gravedad específica, la resistencia y la temperatura de uso entre el aluminio y el acero, pero mayor resistencia que el aluminio, el acero y tiene una excelente resistencia a la corrosión del agua de mar y un rendimiento a temperaturas ultrabajas. En 1950, Estados Unidos utilizó por primera vez el escudo térmico del fuselaje trasero, el capó contra el viento, el capó trasero y otros componentes sin soporte en el cazabombardero F-84. Desde la década de 1960, el uso de aleación de titanio se ha trasladado del fuselaje trasero al fuselaje medio, reemplazando parcialmente el acero estructural para fabricar importantes componentes de soporte de carga, como marcos espaciadores, vigas y correderas de aletas. El uso de aleaciones de titanio en aviones militares ha aumentado rápidamente, alcanzando entre el 20% y el 25% del peso de la estructura del avión. Desde la década de 1970, los aviones civiles comenzaron a utilizar una gran cantidad de aleaciones de titanio, como por ejemplo los aviones de pasajeros Boeing 747 con más de 3640 kilogramos de titanio. Los aviones con un número de Mach superior a 2,5 utilizan titanio principalmente para reemplazar el acero y reducir el peso estructural. Por ejemplo, en el avión de reconocimiento de alta velocidad y gran altitud SR-71 de los Estados Unidos (vuelo con número de Mach de 3, altura de vuelo de 26212 metros), el titanio representaba el 93% del peso de la estructura del avión, conocido como " aviones "todos de titanio". Cuando la relación empuje-peso del motor aeronáutico aumenta de 4 a 6 a 8 a 10, y la temperatura de salida del compresor aumenta correspondientemente de 200 a 300 grados a 500 a 600 grados, se fabrican el disco y las palas originales del compresor de baja presión. El aluminio debe cambiarse por una aleación de titanio, o el disco y las palas del compresor de alta presión deben ser de aleación de titanio en lugar de acero inoxidable para reducir el peso de la estructura. En la década de 1970, la cantidad de aleación de titanio en los motores de avión generalmente representaba entre el 20% y el 30% del peso total de la estructura, principalmente para la fabricación de componentes de compresores, como ventiladores de titanio forjado, discos y palas de compresores, cartuchos de compresores de titanio fundido. , cartuchos intermedios, carcasas de cojinetes, etc. La nave espacial utiliza principalmente la alta resistencia específica, la resistencia a la corrosión y la resistencia a bajas temperaturas de la aleación de titanio para fabricar diversos recipientes a presión, tanques de combustible, sujetadores, correas de instrumentos, marcos y proyectiles de cohetes. Los satélites terrestres artificiales, los módulos lunares, las naves espaciales tripuladas y los transbordadores espaciales también utilizan placas soldadas de aleación de titanio.

Características de corte
Cuando la dureza de la aleación de titanio es mayor que HB350, es particularmente difícil de cortar, y cuando es menor que HB300, es fácil que se pegue el fenómeno del cuchillo y es difícil de cortar. Sin embargo, la dureza de la aleación de titanio es sólo un aspecto difícil de cortar, y la clave es la influencia de las propiedades químicas, físicas y mecánicas integrales de la propia aleación de titanio en su maquinabilidad. La aleación de titanio tiene las siguientes características de corte:
(1) Coeficiente de deformación pequeño: esta es una característica importante del corte de aleación de titanio, el coeficiente de deformación es menor o cercano a 1. La trayectoria de fricción deslizante de las virutas en la superficie frontal de la herramienta aumenta considerablemente, lo que acelera el desgaste de la herramienta.
(2) Alta temperatura de corte: debido a que la conductividad térmica de la aleación de titanio es muy pequeña (solo equivale a 1/5 a 1/7 del acero No. 45), la longitud de contacto del chip y la superficie frontal de la herramienta es muy corta. el calor generado durante el corte no es fácil de transmitir, se concentra en la zona de corte y en un pequeño rango cerca del filo, y la temperatura de corte es muy alta. En las mismas condiciones de corte, la temperatura de corte es más del doble que cuando se corta acero 45.
(3) La fuerza de corte por unidad de área es grande: la fuerza de corte principal es aproximadamente un 20% menor que cuando se corta acero, debido a que la longitud de contacto entre la viruta y la superficie frontal de la herramienta es muy corta, la fuerza de corte por unidad de área de contacto es Aumenta considerablemente, lo que es fácil de causar el colapso del borde. Al mismo tiempo, debido a que el módulo elástico de la aleación de titanio es pequeño, es fácil producir deformación por flexión bajo la acción de la fuerza radial durante el procesamiento, lo que provoca vibración, aumenta el desgaste de la herramienta y afecta la precisión de las piezas. Por lo tanto, se requiere que el sistema de proceso tenga buena rigidez.
(4) grave fenómeno de enfriamiento: debido a la actividad química del titanio, a altas temperaturas de corte, es fácil absorber oxígeno y nitrógeno en el aire para formar una piel dura y quebradiza; Al mismo tiempo, la deformación plástica en el proceso de corte también provocará el endurecimiento de la superficie. El fenómeno de enfriamiento no sólo reducirá la resistencia a la fatiga de las piezas, sino que también agravará el desgaste de la herramienta, que es una característica muy importante al cortar aleaciones de titanio.
(5) The tool is easy to wear: after the blank is processed by stamping, forging, hot rolling and other methods, the hard and brittle uneven skin is formed, which is easy to cause the breaking edge phenomenon, making the cutting of the hard skin become the most difficult process in the processing of titanium alloy. In addition, due to the strong chemical affinity of titanium alloy to the tool material, the tool is easy to produce adhesive wear under the condition of high cutting temperature and large cutting force per unit area. When turning titanium alloy, sometimes the front tool face wear is even more serious than the back tool face; When the feed rate is fr, the wear mainly occurs on the rear tool surface. When f>0.2 mm/r, la superficie frontal de la herramienta se desgastará; Cuando se utilizan herramientas de corte de carburo para acabado y semiacabado, es más apropiado utilizar VBmax.<0.4mm for the rear tool surface wear.
En el proceso de fresado, debido a la baja conductividad térmica del material de aleación de titanio y la longitud de contacto de la viruta con la superficie frontal de la herramienta es muy corta, el calor generado durante el corte no es fácil de transmitir, se concentra en el área de deformación del corte y la más pequeña rango cerca del filo, el filo producirá una temperatura de corte muy alta durante el procesamiento, lo que acortará en gran medida la vida útil de la herramienta. Para la aleación de titanio Ti6Al4V, bajo las condiciones de resistencia de la herramienta y potencia de la máquina, la temperatura de corte es el factor clave que afecta la vida útil de la herramienta, más que el tamaño de la fuerza de corte.

Tabla de tamaños de tubos soldados de tubos de titanio ASTM B338

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