Barra de acero de engranaje de carburación de aleación GB 20CrMnTi 20MnCr5

R: Casi siempre necesitarás pulir. La cementación y el enfriamiento distorsionan la pieza, normalmente entre 0,05 y 0,15 mm, según el tamaño y la geometría. Para un engranaje que necesita un funcionamiento silencioso y un juego adecuado, deje un margen de rectificado de 0,1 a 0,2 mm en los flancos. Si el engranaje es para una aplicación de baja-precisión, como un cabrestante manual, es posible que te saltes el pulido, pero verás ruido y desgaste desigual. Díganos su tolerancia y le informaremos la tolerancia antes de cortar el espacio en blanco.

R: En estado recocido es blando, alrededor de HB 170–210, y corta de manera similar al 8620. Utilice insertos de carburo con un desprendimiento positivo y ejecute 120–180 m/min para tornear. Perforar es fácil, pero la adición de titanio puede causar una ligera gomosidad si se presiona demasiado. Mantenga el refrigerante fluyendo. Si está tallando los dientes antes de carburarlos, utilice una fresa HSS o de carburo de buena calidad y espere una vida útil normal de la herramienta. No es abrasivo como el D2 o el acero con alto contenido de cromo.

R: Debido al titanio, . 8620 es un acero de cementación sólido, pero el 20CrMnTi tiene una mejor templabilidad y un grano más fino después de la cementación. Eso significa que la carcasa se mantiene resistente y el núcleo resiste el agrietamiento por fatiga bajo impactos repetidos. Para engranajes de transmisión de camiones o ejes de transmisión de servicio pesado-, el 20CrMnTi suele durar más. 8620, es más barato y más fácil de conseguir en Norteamérica. Si exporta a Europa o Asia, el 20CrMnTi es más común.

R: Podemos cortar piezas cortas del stock para realizar pruebas. Para barras redondas de hasta 200 mm, podemos suministrar longitudes de 1 a 2 metros o incluso muestras cortadas más cortas. Hay un mínimo para cortar y empaquetar, pero está muy por debajo del calor total. Si necesitas una pieza en bruto forjada para un engranaje específico, el mínimo es mayor porque tenemos que configurar el troquel de forja. Díganos el diámetro, longitud y cantidad que necesita probar y le cotizaremos el lote práctico más pequeño.

R: Debe evitar soldar si es posible. Este acero está diseñado para cementar, no para soldar. Si debe soldar, precaliente a 200-300 grados, use un relleno con bajo contenido de hidrógeno-y luego vuelva a-normalizar o recocer-antes de carburizar. De lo contrario, la zona de soldadura tendrá una microestructura diferente y podría agrietarse durante el enfriamiento. Para un eje reparado, suele ser más barato fabricar una pieza nueva que soldarla y volver a tratarla.

R: Usted especifica la profundidad efectiva de la caja (ECD) en la superficie terminada, generalmente de 0,6 a 1,0 mm para engranajes medianos o de 1,0 a 1,5 mm para engranajes de servicio pesado-. Podemos suministrarle un informe de inspección de profundidad de la caja de cementación según ISO 2639 con el envío si nos solicita el tratamiento térmico. Pero no carburizamos todas las barras - que vendemos como materia prima. Si necesita una profundidad de caja certificada, debe enviarnos las dimensiones de la pieza terminada y podremos cotizar el ciclo completo de tratamiento térmico, incluida la verificación de la profundidad de la caja.